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没有这8款车,或许保时捷911早就灭绝了

admin 2019-12-24 190人围观 ,发现0个评论

在车迷眼中,911无疑便是保时捷的图腾,他们普遍认为假设没有了911,保时捷便会失掉魂灵乃至走向消亡......但是这只是只是“波子粉”们的一厢情愿,由于保时捷曾不止一次想扔掉掉911。一起,无数次解救保时捷于水火之中并真实让保时捷风生水起的车型,也并非是911,而是下面这7款车!




在上世纪60年代,保时捷刚刚暂停掉356(参数|图片)的出产线,预备全力出产911后,却发现商场居然对这台选用后置后驱的跑车没有爱好,惨白的销量一度让保时捷走向了面对关闭的困境。这时有一位德国英豪呈现,那便是国人最为了解的群众!它站出来为保时捷规划了车身并供应了引擎!



由于这台车并非出自保时捷之手,所以保时捷914也没有采纳后置后驱的发动机方式,反而使用了在60年代十分盛行的前置后驱布局,并搭载了一台来自群众的1.7L水平对置四缸发动机,马力也只是只要不幸的80匹。



由于这台车上并没有什么先进技能,所以保时捷914一经推出就凭借着超卓的品牌效应和低价价格,捕获了不少中产阶级的芳心,一起亮眼的销量数据也协助保时捷度过了经济危机。而随后保时捷推出的搭载了6缸2.0L水平对置发动机,110匹马力的914/6,也让这台小跑车总算有了必定的功能取向。


914/8

而最为张狂的是,当保时捷发现914如此成功时,乃至还推出了一台概念版的914/8。望文生义,水平对置8缸的赛用发动机让这台小跑车具有了惊人的355匹马力!




在尝到914的甜头之后,保时捷打起了抛弃911这个即亏本又不赚呼喊车型,预备打造一台全新的旗舰车型且选用前置后驱布局,而这台车便是保时捷928。尽管保时捷终究并没有停产911,但这台保时捷928旗舰却一向从没有这8款车,或许保时捷911早就灭绝了1978年出产到了1995年!



精巧的内饰规划让928简直具有了同年代最为奢华的内饰气氛。不仅如此,1992年保时捷还在928的前机器盖里塞入了一台5.4L的V8发动机,从而来对立当年宝马旗舰轿车8系的围追堵截,这一行动也使保时捷的品牌口碑在奢华商场站稳了脚跟。



初代Boxster

在1998年全球遭受了一次相当严重的经济危机,而其时的保时捷全系车型却只是只要两款车,而且还全都是跑车,分别是911和Boxster。

比较于轿车来说,跑车往往是最早遭到经济萎靡影响的车型。其时为了保持公司工作,保时捷也担负了大约1.28亿美元的债款。时任保时捷首席执行官的文德林维德金在其时也束手无策。他随即展开了一番商场调研,并发现制作SUV车型或许才是保时捷其时的仅有出路。




由于经调研制现,购买保时捷的用户家里往往具有两辆车,而且简直都有一辆SUV车型担任代步。而其时由于保时捷并没有SUV车型没有这8款车,或许保时捷911早就灭绝了,所以导致他们的客户都去购买奔跑ML以及宝马X5了。



为此保时捷豪赌一把,研制了旗下第一款四门车型--卡宴,保时捷旗下的第一款SUV车型。起先卡宴主打高端商场,动力方面也只供应两款V8发动机。后来为了向下腐蚀中高端商场份额,便又找群众借来了3.2L的VR6引擎。



终究的商场反应也证明了文德林维德金这次豪赌是彻底正确的。由于卡宴在只是上市一年后,就协助保时捷偿还了之前欠下的一切债款。不仅如此,卡宴还为保时捷攒下了约21亿美金的存款。



再之后,跟着我国汽车商场的迅猛发展,卡宴也完成了美中两开花!2018年保时捷在华共出售了8万台新车,其间就有3.1万台由卡宴所奉献。而这也足以证明没有卡宴,就没有现在的保时捷!




自卡宴面世后,保时捷总算回想起了一个自上世纪60年代就理解的道理:廉价的车的确能为保时捷带来极大的销量增加。与此一起,跟着与群众集团的深化协作,保时捷也再一次请群众集团前来帮助,并供应相应技能。



终究作用便是咱们我们熟知的保时捷Macan。由于选用了MLB渠道制作,所以Macan与奥迪Q5彻底能够称得上是姊妹车。但保时捷也并非彻底选用拿来主义,PDK变速箱的使用、关于悬挂的调整都让Macan成为了这个等级中驾驭趣味最高的车型!



与此一起,共用渠道还为Macan带来了超低的研制和制作本钱,而更低的本钱便能带给顾客更低的价格。此刻再加上SUV热潮风行全球,Macan自2014年上市以来瞬间成为了仅次于卡宴的摇钱树!



在国内商场也相同如此,2017年Macan成为保时捷在国内最为走量的车型,而在Macan中期改款时,保时捷也识时务地把全球首秀带到了上海。随后,卡宴与Macan的SUV组合也成为了保时捷销量榜单中固定的冠亚军选手,源源不断地为保时捷供应着赢利!



关于“波子粉”穆思凡结局来说,Cayman一向就不是一台朴实的保时捷。但是便是这台没那么正统的保时捷,却为保时捷做出了极大的奉献。中置后驱的布局以及传统的保时捷转向,使它成为了一台相同具有保时捷风格跑车。



与此一起,相对较低的马力也为它带来了愈加“接地气”的价格。乃至能够说,只要当Cayman诞生之后,一般人才真实有时机了解到什么是保时捷的控制精华,换句话说这便是一台担任圈粉的车。更为夸大的是,得益于中置引擎+轻量化车身带来的作用,关于一般人来说Cayman易控制性也要显着高于大哥911。




假设说Macan和卡宴是保时捷为了解救自己所做的补偿,那么Panamera的呈现则代表了保时捷的立异。在Panamera没有面世之前,奢华轿车与运动跑车之间一向有着极为清晰的分界线,即使是最高版别的奢华轿车一向以来也只是是马力更大的舒适型轿车。



但Panarmera呈现今后,便推翻了整个年代。超卓的控制性和舒适性让不少人彻底把Panarmera看做是928的子孙。而四门的车身特点更是让Panamera的实用性得到了提高。由此也彻底让保时捷坐稳了奢华功能车的头把交椅!




不少人应该都知道保时捷917横扫勒芒的故事。但其实真实创始保时捷Hyper Car巅峰的却是保时捷962。保时捷于1984年开端研制962,而且很快成为了世界各地耐力赛上的中坚力量。但是跟着C组耐力赛的撤销,保时捷962也便失掉了用武之地。



搁谁都无法接受让一台没有执役几年的尖端赛车隐退,所以其时保时捷以及不少具有962赛车的私家车队便找了许多改装厂,对其进行了满意合法上路行进的改装,而其间最为成功的就要属Schuppan推出的962CR。



3.3L的水平对置六缸双涡轮增压发动机能够爆宣布608匹马力,一起最高时速也达到了370km/h,而价格更是高达惊人的150万美金!要知道,这种数据在当年彻底称得上是Hyper Car的水平。



也正是由于962CR的成功,让保时捷发现本来Hyper Car相同具有很多没有开掘的商场。为此保时捷也推出了根据勒芒赛车打造的911 GT1和卡雷拉GT。夸大一点地说,没有962成功上路的事例,一代神车918就不会呈现!



其实这7台车简直涵盖了保时捷没有这8款车,或许保时捷911早就灭绝了自创建以来的一切严重历史事情,而这些事情中却均没有911的身影。尽管911能够看做是保时捷的品牌图腾,但实际上假设没有这7台车,911底子都没有活下来的命!写到这我不由想象,假设其时保时捷要是持续自以为是独守911,说不定现在现已和宝沃相同握在国内某个品牌的手里了!

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